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談到共享電梯這種在舊樓加裝電梯新模式，在北京、上海和內地一些大城市都有開始試點，有些市民對此種新模式保持興趣并躍躍欲試想了解怎么才能裝，但也有業(yè)界人士質疑，這種模式對于企業(yè)來說并不賺錢。
新模式得到部分業(yè)主支持，企業(yè)認為“共享”盈利的核心在成本控制和運營模式
有賴于北京、上海、廣州等地方試點成功，“共享電梯”模式讓部分業(yè)主躍躍欲試，有些小區(qū)加裝電梯的事情正在火熱推進中，各戶出資比例都已經確定了，但是后來聽說有共享電梯的新模式，有的業(yè)主開始有了不同想法。
有業(yè)內企業(yè)認為，隨著中國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的市場空間是巨大的。作為一種新興模式，共享電梯難免受到質疑，做好的關鍵是成本控制和運營模式，而電梯制造商來做共享電梯無疑具有成本上的優(yōu)勢。如果制造商同時具備其他相關資質，那么在成本控制上至少又可以節(jié)約10%左右。
老樓加裝電梯對承建單位起碼有3類資質要求，分別是國家相關部門頒發(fā)的電梯安裝維修保修資質、土建資質和鋼結構工程專業(yè)承包資質。而目前，在電梯行業(yè)市場上九成老樓加裝電梯公司僅具備其中的一個或者兩個資質，通常是一家企業(yè)接標，又把設計、施工等環(huán)節(jié)發(fā)包給別的公司做，這樣成本無疑就增加。
該企業(yè)專業(yè)人士認為，共享電梯不能超過企業(yè)業(yè)務總量的30%，盈利模式也不僅有電梯轎廂廣告這一種。后期的大數據也會是企業(yè)的一個贏利點。
明算賬，共享電梯并沒有看上去那么美
有電梯業(yè)內專門加裝電梯的公司，曾花費一年時間找精算師算了一筆賬，得出結論——企業(yè)建一臺共享電梯要25年回本，裝300臺電梯是企業(yè)的“臨界點”，300臺以內，企業(yè)微利；超過300臺，企業(yè)或將虧損。
每年國內電梯市場一線品牌占有率約73%，二、三線品牌市場占有率約為27%。超過300臺共享電梯意味著企業(yè)要墊付上億元周轉資金。可以說沒有哪個一線品牌愿意參與這種投資巨大、回報周期長的商業(yè)模式。
而成功推廣“共享電梯”模式的北京市政府，在為老樓加裝電梯推出的財政補助額度是電梯購置與安裝價格的40%，不超過24萬元，共享電梯投資方很快就有商業(yè)回報，但是放在其它一些城市這種做法并不現(xiàn)實。另外共享電梯的資金投入不僅包括安裝費用，還有后期的維護維修費用以及突發(fā)事件應急費用等等，并且要有至少300人以上的運行維保隊伍保障正常運行，這無疑是對企業(yè)是個極大的考驗。
也有業(yè)主根據北京“共享電梯”模式收費標準算了一筆賬，如果是一棟6層樓使用“共享電梯”，頂層業(yè)主每月500多元來計算，一年下來需要近7000元，如果按照標準450公斤電梯計算電梯加裝費用造價在50萬元左右，跟均分攤方案系數計算，頂層業(yè)主分攤下來只需要掏4.5~5萬元左右就可以永久使用，怎么想都是后者劃算。